Dlaczego w normalnej eksploatacji uzyskanie �redniego zu�ycia paliwa deklarowanego przez producenta jest zwykle ma�o realne i budzi przez to wiele kontrowersji? Dzieje si� tak, poniewa� producent okre�la zu�ycie paliwa przez pojazd na podstawie pomiar�w dokonywanych w warunkach laboratoryjnych, na tzw. hamowni podwoziowej (samoch�d stoi na rolkach w zamkni�tym pomieszczeniu), a nie w rzeczywistym ruchu. Zgodnie z obowi�zuj�cymi w Europie przepisami (dyrektywa 80/1268/EWG z p�niejszymi zmianami) warunki panuj�ce na stanowisku badawczym s� �ci�le okre�lone, tj. temperatura 20 stopni Celsjusza, wilgotno�� 40%, ci�nienie 980,665 hPa. Pomiary s� dokonywane zawsze w ten sam spos�b, na specjalnie do tego celu przygotowanym stanowisku badawczym. Pomiar zu�ycia paliwa rozpoczyna si� na zimnym silniku, kt�ry nast�pnie stopniowo si� rozgrzewa. Pojazd na rolkowym stanowisku badawczym pokonuje tras� r�wn� 4052 kilometrom w cyklu pomiarowym A oraz tras� r�wn� 6955 kilometrom podczas cyklu pomiarowego B. Wykorzystuj�c procedur� cyklicznego przyspieszania, hamowania i zmiany bieg�w w cyklu A i B, gromadzi si� przy tym spaliny emitowane przez pracuj�cy silnik. W nast�pnej kolejno�ci analizie podlegaj� zgromadzone w workach spaliny, po czym otrzymane wyniki s� wykorzystywane w odpowiednim wzorze, pozwalaj�cego finalnie obliczy� zu�ycie paliwa przez dany pojazd w cyklu miejskim, w cyklu pozamiejskim oraz warto�� u�rednion�.

Trzeba zdawa� sobie spraw� z faktu, �e cykle pomiarowe jedynie symuluj� panuj�ce na drodze warunki jazdy. Otrzymane w taki spos�b warto�ci s�u�� przede wszystkim do por�wnywania zu�ycia paliwa r�nych samochod�w pomi�dzy sob�.

Dlatego mo�na przyj��, �e w codziennej eksploatacji samoch�d b�dzie zu�ywa� w przybli�eniu od 10% paliwa mniej w przypadku spokojnej oraz p�ynnej jazdy poza terenem zabudowanym do oko�o 50 % paliwa wi�cej w przypadku poruszania si� na kr�tkich trasach, prowadzenia dynamicznej jazdy lub poruszania si� w warunkach miejskich, ni� deklaruje to producent w ramach �redniego zu�ycia paliwa.

Warto r�wnie� doda�, �e najwi�kszy wp�yw na zwi�kszone �rednie zu�ycie paliwa maj�:

• jazda na kr�tkich odcinkach, zw�aszcza w okresie zimowym,

• dynamiczna jazda, cz�ste przyspieszanie i hamowanie,

• poruszanie si� z du�ymi pr�dko�ciami, powy�ej 100km/h,

• wyposa�anie auta w elementy zwi�kszaj�ce op�r czo�owy pojazdu, np. baga�niki dachowe,

• u�ywanie klimatyzacji i rozbudowanych system�w audio-wizualnych,

• zwi�kszona masa pojazdu, np. wo�enie w baga�niku zb�dnych rzeczy,

• niew�a�ciwy stan techniczny pojazdu, zw�aszcza element�w uk�adu jezdnego i hamulcowego, np. �le ustawiona zbie�no�� k�, nieprawid�owe ci�nienie w oponach, „zapieczone” hamulce.

Pami�tajmy zatem o powy�szym zanim zaczniemy oskar�a� producent�w aut o rozpowszechnianie nierzetelnych informacji. W temacie redukcji zu�ycia paliwa bardzo du�o zale�y od samego kierowcy – jego stylu jazdy i troski o samoch�d, kt�rym si� porusza.